中重卡基本都是以压缩空气作为制动介质，空压机泵气储存至储气罐，伴随每一脚刹车，压缩空气都将力量释放在分泵上，推动制动蹄片进行制动。除了轮胎摩擦力和足够大的空气压力外，制动效果好不好，还看制动分泵的出力有多大。

●  制动气室，学名制动分泵

        小型汽车依靠发动机形成的真空推动总泵膜片（皮碗），然后挤压液压油推动卡钳活塞，卡车依靠压缩气压推动的制动分泵内的膜片，从而推动推杆。

      卡车上最为常见的是双腔制动气室，其标准名称是储能弹簧制动气室。这种气室结合了行车制动和驻车制动两项功能，广泛的运用在驱动轴和挂车轴之上。

         虽然两者的制动介质不同，但从结构形式上来看，两者都有相似之处。卡车的制动分泵结构类似小型汽车的刹车总泵——都是依靠空气压力（真空）推动泵内的膜片产生推力。

     从上面的双腔制动气室刨面图可以看到，双腔制动气室有2个空气接口，分别连接行车腔和驻车腔。

在这里，大家只需要记住一点，行车制动是“通气制动”，驻车制动是“断气制动”。与之配合的就是行车腔和驻车腔内部的弹簧。

行车制动

例如行车制动时，空气由11号口进入行车制动腔，推动膜片，挤压弹簧，从而使得车辆制动。

驻车制动

而驻车制动时，驻车腔内的空气排出，通过内部的弹簧推动推杆，从而实现驻车制动。

解除驻车制动

       解除驻车制动正好相反，空气由12号口进入驻车制动腔，空气推动膜片挤压弹簧，使得驻车制动解除。

     那么关键点来了，既然是依靠空气推动膜片进行运动，膜片的质量必须尤为可靠。

      膜片一旦漏气、损坏，后果就是分泵出力不足，行车刹车不给力甚至失灵。

      而驻车制动则会一直工作，导致拖刹。

       如果行车腔内的弹簧质量不好，回位能力弱，导致车辆拖刹，而驻车腔内的弹簧质量过差，则导致车辆驻车制动能力下降，导致溜车等严重事故。

总而言之，这玩意儿，哪哪都不能坏，坏一个地方，那就是牵一发而动全身——要么停不住，要么跑不动。因此，你需要一个靠谱的弹簧制动气室。

（文章来源：卡车之家）