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怎么看?怎么干?尤峥谈生存与转型

2020-08-13 12:06:28

在“你死我活”的存量市场中,汽车企业到底还有多少时间?这成为第十二届中国汽车蓝皮书论坛的话题之一。


今天上午的一场圆桌讨论,可能会告诉你答案。

东风汽车集团有限公司副总经理尤峥、江淮汽车集团董事长安进、中国汽车流通协会会长沈进军、国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利围绕“生存与转型,时间窗口多少年”展开了讨论。

在这场圆桌讨论中,尤峥带来了怎样的观点?以下为节选。



NO.1

汽车业在转型过程当中是在大规模的大浪淘沙。最近东风推出了岚图汽车,这是一个高端智能电动车。那么像岚图这样的品牌,在未来多久能在市场上占据一席之地?


感谢各位对东风岚图品牌发布的关注。岚图品牌是东风汽车想进入高端新能源领域而推出的。如果问转型需要多少年,我认为转型应该当下立刻开始,要利用3-5年的准备期完成传统汽车向新能源汽车的转型升级。


品牌是需要非常长的时间进行培育的。对于岚图品牌,第一款车将在明年投放市场,我们把它定义为零焦虑的新能源高端品牌,将为用户提供零焦虑的产品。同时在生命周期内,我们将为用户提供零焦虑的服务。


如今,汽车已经成为了一个跑在互联网高速公路上的移动终端,我们在传统汽车的基础上必须为新能源赋予新的含义。产品上,网联是第一步,之后是智能化,要为客户提供零焦虑的服务。而数字化转型,也为我们提供了一个机会。我们必须得抓住这个机遇,同时与生态伙伴合作,为客户提供更多样化的服务。





NO.2

怎么看待以特斯拉为代表的智能电动汽车,特斯拉或者智能汽车到了哪个阶段?


特斯拉应该算是电动车领域里的时尚豪华品牌,尤其是在北上广深,大概就是成功人士身份的象征。特斯拉也确实颠覆了大众对汽车的认识。


有时候会把汽车与手机相比。其实当智能手机出现OTA的时候,才算是真正实现了智能化。现在特斯拉具备智能网联的升级功能,同时自动驾驶也可以通过OTA升级,这一切都是围绕着终端客户的体验去做。


所以我认为,特斯拉在互联网高速公路上,连接了人、车、社会,使得我们的生活更加便捷。 


但是目前国家的充电网建设主要是停留在一二线城市,三五线城市几乎没有充电桩,所以当地大家开的还全部是传统车。


如果问电动车和传统车的拐点在什么地方,我认为纯电动车要出现拐点,在中国可能需要到2030年,那时电动车的使用可能会超过50%,这算一个临界点。


而且我们现在面临着法规的问题,2024年马上实行第5阶段国汽排放的规则,车的油耗达到百公里油耗4.7。现在传统发动机热效率基本上在38%-40%,要提高到45%,技术难度非常高,所以必须把传统燃油机和电动化相结合,才能够达到第5阶段的百公里油耗4.7升。当下,电动化的这个课题已经开始了。





NO.3

目前,特斯拉、蔚来等电动车都能OTA了。智能驾驶的升级,让汽车已经开始智能化了,那么岚图汽车会是怎样呢?


电动车会涉及到4个域的升级,即动力域、娱乐域、车身域和自动驾驶域。其中自动驾驶域是最难的。动力域随着电机电控自主化,在核心技术掌控后是可以实现的。


在第一个阶段,岚图汽车娱乐域和动力域是可以实现OTA升级的,车身域也可以实现百分之百的自动控制,自动驾驶这个域还是有一定难度。


但是在自动驾驶方面,目前东风已经有了初步成果。

比如,在乘用车方面,去年东风RoboTaxi从东风公司总部开到了东风公司技术中心,实现了L4级自动驾驶技术的掌握。


在商用车方面,今年5月东风公司、中远海运、中国移动联合开发的首台定制港口无人驾驶集装箱卡车通过了实际生产运行试验。


所以说无人驾驶技术在技术端上,我们是可以掌控的。如果上班时让车自动停到车库,下班用手机呼唤汽车到楼下等待,这个想要实现是没有问题,但是目前受到交通法规限制,在公共交通道路上行驶还是没有办法实现。

另外,我们在研究过程中也发现一个现象,同样一个车身我们采用纯电动,它的使用成本只是传统燃油车的20%—25%之间,所以客户愿意买。电动车每公里只消耗6分-8分钱,这时在用车的生命周期中节省的成本是非常巨大的。


转型升级,迎接挑战

继续加油!

(文章来源:东风车)