“正规渠道买的尿素，怎么就成了劣质尿素呢？”之前有卡友在吐槽这个话题。难不成正规渠道卖假尿素？这种情况只是少数，其实这里就涉及到了国六卡车陆续进入市场带来的一些变化。

今天，我们就和大家一起讨论分享一下，在国六用车尿素选择使用上，有哪些坑我们需要去避免。

▎国六来临 国四、国五尿素都不能用了？

在目前国内的商用车上，各大车企已经逐步开始朝着国六阶段切换，不少国六的产品也陆续走向市场。但是问题来了，国六不仅仅对于厂家而言是技术要求更好、系统更复杂的产品，对于服务站以及卡友也同样是新鲜事物，与此前国五在维修、使用方面存在着极大的不同，仅后处理系统而言，更显复杂。

在国六排放相关法规中，都要求需要对尿素质量进行实时检测，以确保达到最好的催化还原效果，所以在国六的车型上，尿素质量传感器是整套系统中的标配组件之一。

尿素质量传感器检测浓度的原理为，通过超声波在不同介质，不同的液体浓度下具有不同的传播速度为原理基础。通过检测超声波在不同浓度尿素下的特性表现，识别并于其他液体特性进行对比，从而判断是否为合规尿素。

国六排放技术的来临，对后处理技术提出了很高的要求，在这个过程中，会对我们的催化还原反应剂--车用尿素提出更高的要求。国六尿素溶液生产制造标准要求更高，要求更少的金属离子及不溶物的含量，更小的缩二脲含量等等。

简而言之，国六阶段，劣质尿素将对后处理系统带来不可逆的伤害。过去，无论是我们在物流园还是配件市场，随处可见尿素溶液的售卖点以及加注点，随便挑选加注即可。但是到了国六阶段，普通的国四、国五尿素溶液由于成分含量不同，不能直接用于国六车型之上，如果继续使用，可以认定为使用劣质尿素溶液，尿素质量传感器也会进行报警。

▎尿素随便加？ 容易出问题

尿素即便是没加对，或者是溶液不够了，最多就是限扭？或许，过去国四、国五阶段是这样的，但是到了国六阶段，用假尿素、或者是自作聪明屏蔽尿素，这样最终的结果就是钱包遭不住。并且，国六后处理超标会自动上传至监管平台，对审车、验车等方面会造成极大的影响。

劣质尿素！便宜随便加？绝对不是这样的，为此咨询过一位从事车用尿素溶液行业的大佬，不仅仅是尿素溶液各项指标有很高的要求，其实在储、运方面也有很多门道可说。

首先，在生产方面，尿素的原料就必须经过严格的控制，包括不溶物、金属离子以及缩二脲的控制添加剂的使用都有非常严格的标准。一般的小作坊虽然外形上可以仿的很像，但实际差之千里。

据介绍，尿素溶液在运输和储存过程中，要避免光照和高温，避免光照引起藻类滋生。运输温度和储存温度在-5℃--30摄氏度之间，一旦低于-5摄氏度，应采取保温措施，高于25摄氏度要冷却。车用尿素溶液结晶后，加热温度不得高于30摄氏度。车用尿素溶液结晶后，其体积膨达到7%，所以在储存时的容积率不得高于90%。

现阶段，其实很多车队都有批量采购尿素溶液的习惯，通常就堆放于货场之上，经常会有爆晒或者雨淋的情况。另一方面，由于车辆出勤班次不多的原因，尿素溶液长期摆放，也会导致尿素溶液出现变质的情况。

●  编后语：

我们卡友经常在说一句话，你怎么对车，车就怎么对你。事实上的确如此，尤其是现在开始进入国六阶段，我们过去一些非常粗暴的用车方式都需要去调整或者改变，国六车型无论是机械结构还是电气线路相对更加复杂，必要的一些老习惯或许真的该变一下了。

就后处理系统而言，因劣质尿素带来的损伤几乎是不可逆的，换一套国六后处理动辄即是2、3万元。这并非危言耸听，由于加注劣质尿素溶液导致的损坏，不在厂家的质保范围之内，这方面之前不少卡友吃过亏。（文/苟祖胜）

（文章来源：卡车之家）