● 国一

国一排放标准的实施时间段为2001-2005年之间，柴油发动机主要技术路线变化为纯机械泵。

这一时期的主要污染物监测分别为一氧化碳1230mg/kw.h、碳氢化合物4900mg/kw.h、氮氧化合物9000mg/kw.h，烟度：400mg/m3。

●  国二

国二排放标准的实施时间段为2005-2008年，柴油发动机主要技术路线变化为发动机带增压+中冷。这一时期的主要污染物监测分别为一氧化碳1100mg/kw.h，碳氢化合物：4000mg/kw.h，氮氧化合物：7000mg/kw.h，烟度150mg/m3。

●  国三

国三排放标准的实施时间段为2008-2014年，柴油发动机主要技术路线变化为电控技术。这一时期的主要污染物监测分别为一氧化碳660mg/kw.h，碳氢化合物2100mg/kw.h，氮氧化合物5000mg/kw.h，烟度100mg/m3。

● 国四

国四排放标准的实施时间段为2014-2017年，柴油发动机主要技术路线变化为电控+后处理。

这一时期的主要污染物监测分别为一氧化碳460mg/kw.h，碳氢化合物1500mg/kw.h，氮氧化合3500mg/kw.h，烟度20mg/m3

  国五

国五排放标准的实施时间段为2017-2021，柴油发动机主要技术路线变化为国四基础上的优化。

这一时期的主要污染物监测分别为一氧化碳2500mg/kw.h，碳氢化合物1500mg/kw.h，氮氧化合物2000mg/kw.h，烟度20mg/m3。

●  国六

国六排放标准的实施时间段为2021年之后，柴油发动机主要技术路线变化为国五基础上增加了DPF和DOC。

国六时期的主要污染物监测分为AB两个阶段，其中国六a阶段的指标为一氧化碳180mg/kw.h，碳氢化合物180mg/kw.h，氮氧化合物700mg/kw.h，烟度4.5mg/m3。

国六b阶段的指标为一氧化碳50mg/kw.h，碳氢化合物50mg/kw.h，氮氧化合物500mg/kw.h，烟度3mg/m3。

关于国六之后的排放升级之路，生态环境部机动车排污监控中心政研部副主任纪亮曾在活动中指出，传统燃油商用车主要会从以下五个方面着手准备。

第一，新的排放升级首先将集中在氮氧化物超低排放控制方面。其中，氮氧化物被动吸附路线、紧耦合SCR路线和尿素双喷，仍然是各个车企以及零部件企业关注与研发的重点。

第二，一直被容易忽视的低负荷工况排放控制也应该在排放升级的考虑之内。因为低速低负荷运行时间占比高，对应的氮氧化物排放占比也很高。当怠速占比达到30%-40%时，二氧化碳排放的占比达到8%，氮氧化物排放占比达到18%；低速时间占比达到12-18%时，二氧化碳排放占比达到9%，氮氧化物排放占比达到19%。

第三，整车冷启动排放控制也会充分考虑。据了解，国六标准对冷启动排放的要求只记录但是不参与最终计算，但在实际上冷启动过程中的排放污染物占比非常大。例如一辆车0-1200s冷启动阶段氮氧化物排放为24.59g，1200s后冷启动氮氧化物的排放为5.91g，该车辆1200秒之前被剔除的氮氧化物质量排放站总排放的80.6%。

第四，一直备受关注的温室气体排放控制将肯定在列。因为随着温室效应的加剧，商用车作为重要的移动源污染源，就必须要考虑污染物排放和温室气体两者协同控制，未来10-20年的排放升级工作重点，都将围绕这两个协同来展开。

第五，推动商用车电动化示范应用。这一部分我们将结合双碳背景，放到下一部分进行讲述。

除电动卡车之外，氢能源和其他燃料电池的应用推广也在积极研发推动之中，一些主机厂和发动机厂也已经开始推出相关燃料系统，相信再政策支持下，用不了多久便能见到明显成效，从而推动新能源商用车的发展。