近日，网上流传出了一组东风天龙GX车型的图片，可以说配置非常丰富。并且，内饰也进行了极大的调整，很明显更有“进口车”的味道，从其定位和配置来看，可以说天龙旗舰GX将是东风商用车接下来主打高端市场的又一重量级产品。

卡车之家也是第一时间获取了这台车的相关照片，接下来我们将用新款GX车型和现款的KX旗舰来和各位卡友做一次详细的对比。

▎外部配置变化多 GX变了些啥

在前脸部分，天龙旗舰GX车型的车顶位置有专属的车型字样，更加独特。后视镜从KX上黑色材质换成了和车身同色的材质，视觉效果更加高级。中网部分也更换为和车身同色的设计，这也得益于近年来单色系外观逐渐流行开来。而大灯、蹬车梯、以及导风槽的设计和KX非常接近。

来到车身侧面，可以发现车辆采用了更加漂亮的大尺寸龙形拉花，而GX车型并未出现天龙旗舰的侧铭牌，当然也有可能是试制车还未完全装配。并且，可以发现新款的天龙旗舰GX将导流罩和扰流板也更换为车身同色的涂装，并且在导流罩的材质上也有变化，PU材质得到了升级。新款GX车型显得整体感更强，视觉冲击力更棒。

两车的侧面，乍看之下变化不大，但是可以明显看到GX车型的油箱大了不少。现款旗舰KX的油箱和尿素罐均位于车架左侧，而新款的GX尿素罐放置在了驾驶室后方的工作台之上，与现阶段的进口车几乎是一种设计思路。

另外，上图天龙旗舰KX双油箱总容积为为800升左右，而根据最新的配置单来看，新款的GX双油箱总容积可以达到1200升。只能说，在国六的底盘车上实现这个油箱容积非常夸张！

来到车辆的另一边我们看出了一些门道，首先GX的后处理系统更庞大，结构上和KX的区别不大。不过GX的底盘空间利用率更高，即便是使用了国六阶段的后处理系统，其油箱的尺寸也比KX更大。并且还在电瓶位置设置了铝合金蹬车梯，这在KX上都是不曾见到的设计。

来到车辆后方，我们可以看到，GX和KX均采用储气罐后置，并且GX的挡泥板长度更长，对于行驶中泥水的抑制效果更好。另外车辆的尾灯也有了变化，从KX的卤素光源升级为了LED光源，样式也有所区别，更加新潮。此外GX还全车标配了铝合金车轮，对于减重的帮助更大。

▎内饰变化多 细节为主

由于我们并没有去到现场，GX内饰的照片不是很清晰，但是我们依旧可以比较详细的看到GX的内饰中发生了一些什么变化。首先在方向盘的造型上虽然相差不大，但是表面使用了皮质缝线的工艺，可以提供更好的握持感。

而GX内饰的整体风格、结构和KX几乎没有什么区别，不过GX的中控屏幕尺寸得到了升级，虽然没有公布实际尺寸，从肉眼估计至少在十英寸左右，小桌板、置物台的功能得到了保留，不失实用。

GX在副驾拥有了自己的专属徽标，这是在KX车型上所没有的，毕竟GX车型的定位较高，在内饰中一些细小的设计能够有效提升整车的高级感。这种设计思路乘用车早已拿捏到位。

实拍的GX 6X4版本提供了无钥匙进入功能，这项功能大量搭载于乘用车之上，此前KX也没有这项功能。无钥匙进入功能的加入能够方便我们卡友的日常用车，在上下车时也不用将钥匙拿出来进行车门解锁。

这次的主要升级还在座椅方面，首先是采用了绒布材质，除了不好打理之外，绒布材质不仅夏天不烫，冬天也不冷。并且这张座椅依旧提供了三档可调的座椅通风和座椅加热以及腰部、背部的支撑调节，可以说极大地优化了卡友的乘坐体验。此外可以看到车辆卧铺的区域进行了加宽，床垫也进行了加厚，可以提供更舒适的休息体验。

除此之外，这次GX还有一项重要改变，就是将挡位放置在了主驾一侧，并且采用了旋钮式换挡，体积较小，在行驶中能够更加方便的切换挡位。并且在挡位后方还加入了电子断气刹，让整个内饰看上去更为高级。

这里也附有一张GX车型的具体配置表，分别详细的展示了新款GX 4X2车型以及6X4车型的具体配置。有几项安全配置值得一提，就是AEBS防追尾紧急制动以及PCC预见性巡航系统，这两项功能目前在国产牵引车中比较少见，未来市场上有相关配置的GX后我们会详细的为大家测试一下这两项功能的实用性。

●  编后语

从整个GX的整体变化来看，更像是KX车型的升级款，而各项配置均得到了一定程度的升级，内饰也更加精致，增加了不少人性化的设计。

进入国六时代，国产牵引车纷纷推出了自家更强大的产品用于接下来更为激烈的市场竞争，而从曝光出来的照片不难看出，GX正式为了应对这样的市场局面而推出的重要车型，不得不说，这款车型极有可能又是东风旗下的一大爆款。（文/杨昊 部分图/崔能）

（文章来源：卡车之家）