这几年，伴随着年轻卡友的涌入，以及卡车自身的发展，自动挡卡车逐渐受到了卡友们的关注。但看来看去，市场上的卡车好像都是AMT卡车。我们再看家用的小车上，AMT已经被淘汰了，双离合（DCT）、无极变速（CVT）、自动挡（AT），甚至是混合动力变速箱都有，可谓是百花齐放，但为什么卡车上最多的只有AMT，而和它原理相近的双离合都是非常少见的，这是为什么呢？

其实，这还是与变速箱的原理有关。亦或者说，有些变速箱的原理决定，它接受不了发动机输出这么大的一股子牛劲，所以没法用在卡车上；而有的变速箱又因为太贵、效率太低，而导致其不适用在卡车上，下面咱们就来简单聊聊这几种变速箱。

1、CVT为什么没法用在卡车上？

在家用车上，CVT变速箱非常普及，尤其是日系车主，对CVT无级变速箱绝对不会感到陌生。其实CVT变速箱的设计灵感，最早源于达芬奇，没错就是画蒙娜丽莎的那个大师。他当初完成了一个手稿，现在被广泛认可为世界上第一台CVT变速箱的手稿。

关于CVT变速箱，我简单的画了个手稿方便大家理解。简单地说，CVT的本质就是一条钢带和两个锥形轮。钢带负责将动力从输入轴传到输出轴。而锥形轮，则负责着齿比的变化。假设锥形轮是输出轴，那么两个锥形轮贴得越近，锥形轮这边的速比越大，车辆的扭矩也就越大。

钢带靠摩擦，不像传统变速箱中的齿轮传递那么靠谱。所以在大扭矩下，钢带会打滑甚至是被撕裂。所以一般卡车上都不会选择CVT变速箱。

CVT变速箱的优劣势总结：结构简单、造价较低、传动效率尚佳但扭矩承受较低

注意！电动车上的ECVT≠CVT

当然了，事情也有例外，比如ECVT就可以用在重卡上。但其实从原理上来讲，ECVT并非CVT变速箱，其更像是一个通过行星齿轮等等结构制成的电驱和燃油动力的动力分配器。而且，这种变速箱多数用于混动车辆中，我们在这里就不做过多的讨论了。

2、AT变速箱为什么不用在卡车上？

首先我们要说的是，AT变速箱在一些高端卡车上，或者是轻卡上是存在的，只不过在咱们面前比较少见而已。其实AT变速箱技术成熟，而且能够承受很大的扭矩，本来放在卡车上是不错的。

但AT变速箱与手动变速箱结构完全不同，首先它的传动依靠一个叫做液力变矩器的东西。这东西就像是两个对着吹的风扇，在两个叶轮之间，通过油液传动。即使现在液力变矩器都有了锁止机构，但是其效率还是无法与一般手动变速箱比拟。

另外一方面，AT变速箱是以行星齿轮组为基础开发的，通过行星齿轮组中太阳齿轮、外齿环及齿轮框架之间的切换来实现传动比的改变。这样的连接方式，虽然能够带来平顺等等优点，但这结构的复杂程度，以及多挡位下的尺寸问题就不好解决了。

直白点说，就是这变速箱想要做到挡位多，就很可能成本高、结构复杂、传动效率还不高。换到卡友这里就是费油、卖得贵、自重还大，你还会要吗？肯定不会啊！

AT变速箱的优劣势总结：稳定耐用、平顺舒适、可承受扭矩较大、多档位布局及大扭矩工作环境下，造价昂贵，传动效率逊色于手动挡。

3、双离合为什么不用在卡车上？

现在好多小车都是双离合的了，其实双离合在卡车上也并不是什么新鲜物件，比如沃尔沃重卡就出现过双离合变速箱。而三菱扶桑也用过。现在乘用车上的双离合就像是两台手动变速箱加上执行器，一个负责1、3、5，一个负责2、4、6，换挡就是在切这两套执行器，优点很明确，换挡更快、更省油，但是双离合变速箱也有着自身的局限。

首先，双离合的离合器就是一个致命的弱点。我们前面说了，双离合用的是两套执行器、两套离合。如果要是真的在车上装两套变速箱这得多沉啊，所以必须要将其进行整合。而整合后，离合的体积也就会变小了。

当离合器变小，它就会面临着随之而来的很多问题。其中最直观的问题，就是离合所能承受的扭矩变小。除此之外，散热能力、摩擦损耗等等问题都会随之出现。所以，有数据预测，卡车上的双离合变速箱，目前也就能适用于1250牛·米以下的发动机了。当然，通过改变结构，比如前置插分档的双离合变速箱结构，通过离合器结合不同，可以挂前置插分挡的不同挡位，亦或者通过离合器的散热油压加强，强化散热等等方式强化双离合变速箱的耐久性和扭矩适用范围。但其成本高低，还不得而知。

同时，我们前面也提到了，双离合变速箱的换挡速度是非常快的。而快速的切换，甚至在某些乘用车上，已经实现了双离合毫秒级换挡。但是快速的换挡在动力较弱的乘用车上或许还好，而在卡车上就可能会对变速箱齿轮、离合器等等部件产生大量的冲击和磨损。

其实说实话，依小编在乘用车行业的从业经验来看，不少乘用车上双离合变速箱还没解决闯动、过热、异响等等问题，莫名的进入商用车领域，双离合变速箱还需要走得很远。

双离合变速箱的优劣势总结：换挡衔接快、可承受扭矩较大、多档位布局体积更小，传动效率等同于手动挡，高频度工作时、离合器是个软肋。

所以，相较于乘用车上这些花里胡哨的变速箱，基于手动挡加执行器打造而来的AMT变速箱的优势就体现出来了。结构简单，成本低廉，传动效率高，而且关键是皮实耐造。对卡车这种商用属性极强的工具车来说，这不就是最好的吗？

●  编后语：

当然，在技术进步的今天，DCT也就是双离合已经受到了广泛的关注。未来，我们可能会在卡车上看到更多双离合变速箱的身影。而那时候，可能就是更省油、更好开的卡车占领市场的时候了。（文/师晓飞）

（文章来源：卡车之家）