康明斯15L燃气机装车了、康明斯15L柴油机也引进了、一汽解放青岛也传出要装配康明斯发动机了.......一系列关于康明斯的消息引发了行业内不少议论。这意味着康明斯从今年来看又将有大动作，国内自主动力又该如何应对呢？

▎康明斯在下一盘大棋 推全新动力链解决方案

进入国六以后，康明斯突然开始发力，东康、福康、西康全面发力，全部进入国六时代。有人说排放升级对于康明斯而言是一个绝佳的机会，毕竟康明斯排放技术一直都是康明斯引以为傲的技术。

而且我们还可以看到，康明斯除了升级发动机以外，还把康明斯伊顿AMT也一起打包带进来了。也就是说，康明斯目前可以为主机厂提供后处理在内的一整套国六的动力系统，而且还是AMT的，这对于国内不少动力供应商而言，这是一个不小的挑战。

目前国内重型卡车正在进入国六和AMT的关键期，康明斯此时非常聪明的把自己的发动机和AMT打包供应。即把自己的国六发动机和康明斯伊顿AMT，一起直接拿给主机厂使用，这样的话对于主机厂来说可以省掉很多事情，不用再去担心动力链搭配的问题。

同时，康明斯还把15L的机器引进国内，包括柴油机和燃气机两种产品，并且都可以搭配AMT共给主机厂使用。可以说康明斯目前在国内全面开花，从小排量发动机到15L大排量，已经实现了全面覆盖。

▎国产自主动力缺乏整合 缺乏整体竞争力

反观国产自主动力链，有一个明显的现象就是单打独斗，做发动机的和做变速箱的基本上都是自己干自己的，亦或者是和主机厂协同不起来。就算是发动机做得再优秀，或者是变速箱做得很牛，如果没有协同，最后还是不能很好的结合到一起。

举个很简单的例子，目前国内已经有热效率超过50%的车用柴油发动机，也有成熟的国六产品。同时变速箱也有可以比肩世界一流的产品，但是为什么结合到一起装在整车上的时候用户就不买单了呢？说到底还是没有做好整合，没有做好标定。

也有人说国内不少车企自己有自己的动力链，比如重汽、解放、东风等等。但是我们细看不难发现，这几家车企都面临同一个问题，那就是动力链的标定和可靠性。谈到动力链的标定，那最重要的就是AMT，目前仅有的几家有完整动力链的车企，在AMT标定方面依然处于探索阶段。

▎自主动力如何应对？

面对来势汹汹的康明斯，自主动力也不甘示弱，继潍柴推出50%的车用柴油机以后，玉柴也在近日的世界内燃机大会上对外宣布，已经具备热效率50%的车用柴油发动机。所以，从技术角度来说，不断提升热效率也是自主动力未来的一个应对举措，热效率的提升意味着可以拥有更低的燃油消耗率。

同时，潍柴、玉柴等主流发动机企业也正在向市场释放15L发动机，东风的16L的DDi16也正式亮相，在不久的将来也将会投放市场。面对康明斯15L大排量发动机的进攻，国产大排量也拿出了相应的产品应对，并且也推出了相应的配套AMT。

此外，国产自主动力也在向新能源、氢能源、混动等方向发展，利用赛道优势来实现超越，并且拿到相应的话语权。比如潍柴的氢能源目前已经可以市场化，上汽已经交付市场上千台新能源卡车等等。

在整车动力链方面，东风、解放、重汽等拥有自主变速箱的车企也在积极研发下一代AMT，同时在加强当下AMT的标定。对于未来的动力链而言，最难的部分当属标定，这也是自主动力最大的挑战。

而当下自主动力面对康明斯这样的挑战，除了释放相对应的产品来应对之外，最应该做的事应该是整合国内的资源。比如潍柴50%热效率车用柴油机和法士特AMT的搭配，需要主动和主流车企进行合作，把更多的权限开放给车企，以此来提升整个动力链和整车的匹配。

（文章来源;卡车之家）