近段时间，东风天龙GX的陆续曝光引起了很多卡友关注，甚至有不少卡友戏称“铝合金战士”、“黑科技拉满”等等。从严格意义上来说，这款车还没有完全上市，但是早已在朋友圈火了。

那么，全新推出的天龙GX与旗舰KX有什么区别呢？号称最高端的天龙GX到底又有什么变化呢？

▎外观变化不大 增加无钥匙进入和启动

该车有着“苍龙青”这种更加新潮的外观配色，细节上也增加了一些多元化的设计。天龙GX的内饰变化最为明显，不仅整体得到进一步升级，配置上也要丰富许多，最重要的是动力链还有你意想不到的地方。

天龙GX采用的是与新旗舰KX相同的驾驶室，是在该车型基础上升级而来，保留了新旗舰KX经典的设计元素，因此两者在外观造型上几乎没有太多差别。听说，此造型可能并不是天龙GX的最终版，或许还有一定的惊喜在后面。

说到不同的地方，主要还是集中在前脸中网部分。新旗舰KX采用的是黑色面板撞色样式，与红色外观涂装形成视觉对比。而天龙GX则保持与外观相同的白色涂装，并且连同后视镜上的配色也变为了统一颜色，这种纯色风格看上去会显得更加干净、内敛一些，我个人还是比较倾向于这种配色方案。

天龙GX车身上还增加了许多个性十足的拉花图案，顶部导流罩上有“东风天龙GX”几个字样，很有辨识度。车身侧面还有龙、凤造型的图腾贴纸，有着美好的寓意。不难发现，东风商用车增加的这些贴纸很符合国人对传统文化的喜好，就像是很多卡友买了新车后，会用一些特别的方式来祈福平安，这些图腾同样也有这层意义。

这款车还配备有无钥匙进入和无钥匙启动功能，这种智能化配置开始频繁出现在高端重卡上，有利于提升用车便利性。平时上车和启动车辆时，只需将钥匙揣在裤兜里，无需再频繁拿出来使用，就能完成整个过程。

两款车大灯造型看着基本上一样，但它们之间也有一些细微的区别。新旗舰KX日间行车灯仅亮下方这一条LED灯带，左侧灯带只用作转向灯，而天龙GX大灯点亮后，左侧和下方两条灯带都会同时亮起成为日间行车，并且在使用转向灯时还带有流水效果，看着会更加高级、醒目一些。

天龙GX远光、近光灯均采用配备透镜的氙气大灯，夜晚行车视野更加明亮，并且下方的转向辅助灯同样带有透镜，整个大灯配置确实很出色。

内饰布局有改变 配置增加

内饰方面，我们在许多地方仍然能够看见新旗舰KX的影子，但是在一些布局以及功能配置等细节上，天龙GX还是有比较明显的变化。两款车的方向盘基本保持一致，不过仔细看，天龙GX方向盘上包裹了一层皮质材料，握感上得到了一定提升。此外，天龙GX多功能按键上也多覆盖了几个功能。

多功能方向盘增加PCC预见性巡航按键，相信很多卡友对于这项功能很陌生，并且配备有该功能的国产卡车也不多。简单来说就是通过卫星定位系统，提前探知前方路况，根据路况来自动选择合适的挡位和油门开度。例如前方遇上坡路段，车辆会提前加速冲坡，当探知有下坡时，又会提前减速，整个过程几乎不需人为干预。

当然，这一项功能仅适用于部分高速公路，后期可能会有更多的拓展空间。

如今手机已经成为了必须品，无论是回复货运信息还是导航，都离不开它。这款车贴心的在仪表板上方布置了一个手机支架，与视线位置刚好合适，这样我们就无需再额外购买支架，并且原厂的也会更加结实耐用。

相较于新旗舰KX上的仪表盘来说，天龙GX直接升级为了全新液仪表盘，视觉效果直接拉满，更具科技感。简约直观的界面，方便驾驶员读取，并且仪表盘上显示的信息也更为丰富，通过方向盘上的多功能按键，能够查询到车辆实时数据。毫无疑问，在高端重卡上，全液晶仪表已经成为了标志性配置。

除了仪表盘之外，中控操作区域的变化应该是最大的。天龙GX升级为了尺寸更大的多媒体系统，支持丰富的功能，例如全景影像、手机互联、导航等，还可以通过屏幕来控制空调系统。中控面板也变为了钢琴烤漆材质，无论是观感还是触感，都要比新旗舰KX上的塑料材质更有档次。

GX车型采用全新旋钮电子挡杆设计，挡杆上带有镀铬材质点缀，突显金属质感，看着也是很精致。该电子挡杆与座椅集成一体，无论怎样调节座椅高度，换挡杆可以始终保持在合适位置。后方则是电子驻车按键，使用很方便。

副驾区域取消了新旗舰KX上的木纹装饰板，更换为了棕色普通面板，同时增加有LED氛围灯，可以通过多媒体系统来调节灯带颜色。

天龙GX卧铺大小和新旗舰KX相当，不过卧铺厚度可发生了变化。经我们实测，新旗舰KX卧铺厚度约10公分，而天龙GX床垫厚度达到了15公分，柔软度和舒适性得到了较大提升，在一些细节上，天龙GX做得会更好一些。

卧铺下方配备有车载冰箱，这样我们在炎热的夏季就可以随时喝到冰镇饮料，同时也可以储存各种果蔬、菜品等，避免食品腐烂。

卧铺上的按键面板集成大量功能，可以控制空调、灯光、车窗、音量以及切换歌曲等，下面储物格内还设有一个USB电源接口，解决手机充电问题。就整个休息区域配置来说，基本上是很丰富了。

这两款车的座椅配置都比较高，腰部支撑、侧翼调节以及加热、通风等功能均有配备，不过材质上有些许不同。新旗舰KX上使用的是皮质材质，而天龙GX上的伊思灵座椅四周采用少见的麂皮材质，摸着有一些绒绒的手感，夏天不容易晒烫，冬天坐着也不会太凉，同时打理起来也比较方便。

东康14升动力 搭配伊顿AMT变速箱

实拍天龙GX牵引车采用4x2驱动形式，主要目标群体是快递电商、冷链等高时效物流领域。面对这种追求高效率的运输工况，想要获得更高的平均车速，除了匹配合适的变速箱、轮胎、后桥速比之外，发动机性能则显得格外重要。

这款车搭载东康Z14NS6B520发动机，排量13.48升，最大输出520马力，在1000-1500rpm时能够爆发2500牛米最大扭矩。高速标载运输作业，4x2牵引车搭载大排量发动机能够带来明显的动力优势，低扭表现更加充沛，搭配超速挡和3.42的后桥速比，可以兼顾到多种干线物流运输场景。

天龙GX的变速箱也有所不同，没有搭载东风自家龙擎14挡AMT变速箱，而是匹配了一套全新的康明斯伊顿12挡自动变速箱，具体型号为ECEO-26N112C0D，采用超速挡设计，最高挡传动比为0.77。换装此款伊顿变速箱，也成为了该车上最为明显的变化。另外，该车还配置有液力缓速器，可以保证长下坡时拥有更快的效率和安全性。

物流途中少停车、少进加油站，意味着可以节省大量时间，能够更高效完成运输作业。在这款GX车型上，我们发现该车配备了两个铝合金油箱，总容积达到1250升，底盘空间利用率之高。该车将尿素罐移至驾驶室后方，同时将储气罐布置在车架内侧和尾部，并且将电瓶设计成竖置样式，这样就为车架两侧留出了非常大的空间。

该车前后轮配置的都是铝合金车轮，并且都采用免维护设计，节省车辆运营成本的同时，还能提高出勤率。车辆采用倍耐力品牌轮胎，规格为295/80 R22.5。根据轮胎规格、后桥速比3.42、变速箱最高挡传动速比为0.77时，车辆转速在1200转，时速为87km/h。

底盘方面，天龙GX整车采用盘式制动，前桥为两片少片簧设计，后桥则是东风德纳13吨后桥，采用四气囊悬架。值得重点强调的是，这款牵引车上还配备了铝合金传动轴，也是为轻量化拼了。

气囊悬架不仅广泛应用于甩挂物流领域，同时这种悬架还能够有效减少路面对车厢内货物的冲击，起到更好保护作业，例如高精密电子设备、冷链等高附加值产品就特别适合该车。

●  编后语：

总体来看，这款车还是在原有新旗舰KX驾驶室上升级优化而来，更多的变化主要集中在内饰和舒适性配置上，更加人性化、丰富。动力系统上引入伊顿自动挡变速箱，形成大马力配超速挡、3.42后桥速比的底盘组合，可以轻松应付快递、冷链等物流场景。

目前，天龙GX在东风商用车阵营里属于最高端的一款车型，大家对于这款车也是给予厚望，看了实车后，内饰方面确实要比新旗舰KX好上不少，整车配置优势更加突出。当然在价格上也不便宜，这款实拍4x2天龙GX牵引车成都富华4S店报价41.8万，感兴趣的卡友可以咨询当地经销商。（文/图 龚弋新）

（文章来源：卡车之家）