】大家都知道，政策在很大程度上会影响到卡友跑货运。在过去的2021年，卡友们跑运输或多或少会遇到一些难题。到了2022年，大家又该如何跑运输呢？下面，我们也重点给大家盘点一些2022年相关的政策，希望卡友们都能有一个良好的开端！

生态环境部、国家发展改革委等10部委以及北京市、河北省等7省（市）政府联合印发《2021-2022年秋冬季大气污染综合治理攻坚方案》，对京津冀及周边地区等重点区域今年冬天和明年春天的大气污染防治做了详细安排，明确了任务完成时限。

在工信部发布的征求意见稿当中，要求“对已列入《公告》的排量大于2.5升但符合《技术规范》其他要求的轻型货车在产产品，给予生产过渡期至2022年3月31日，过渡期满后，生产企业应立即停止生产，相关机构应立即停止接收相关产品合格证信息。”

这意味着目前车企仍然可以生产2.5升以上柴油发动机，但从长远来看，大排量轻卡成绝唱，过渡期至明年3月底后，市场将很难看到大排量轻卡了。

国五车究竟还能不能买？国五、国六的正式切换期目前已过去近半年，买国五车型还是买国六车型的话题从未停止，现在临近年底，给国五车的时间不多了。

不少卡友说：国五车运维成本低、购置成本低，应该买国五车，而国六车型可靠性不如国五车、运维成本还高。

虽然这样的言论有一定道理，但是国五车和国六车之间并非只是单看成本进行购买，近期山东一钢铁集团下发的一纸文件，说明其中的一些问题。（回顾：又一企业发文：2022年起国五将不能进厂）

我国天然气重型商用车近10年来发展迅速，而在2020年，天然气重卡累计销售141944辆，同比增长22.3%，刷新燃气重卡销量记录。据悉，在陕西、山西、宁夏、内蒙、河北等地区的车辆保有量越接近20%，部分运输市场替代了柴油车辆。

天然气重型商用车发展迅速，所以以前的老国标已经不适用于现在了。因此，修订 GB/T 20734-2006《液化天然气车专用装置安装要求》势在必行。

此前，工信部公开征求对《燃气汽车燃气系统的安装要求》等5项强制性国家标准（报批稿）的意见。其中，《燃气汽车燃气系统的安装要求》规定了燃气汽车燃气系统的安装要求、试验方法、检验规则及实施过渡期。

本标准建议自2022年7月1日起开始实施：

对于新申请车辆型式批准的车型，自实施之日起开始执行；

对于已获得车辆型式批准的车型，自实施之日起第7个月开始执行。

国务院发布了《关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知》，明确：要积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域应用；推动运输工具装备低碳转型，构建绿色高效交通运输体系，加快绿色交通基础设施建设。

值得注意的是，方案中提到的推动运输工具装备低碳改革，意味着卡友们在未来的货运生活中，要逐步将车辆替换来满足低碳要求。

一方面，车辆要跟随排放标准的升级而升级，比如现在国六已经实施，未来除了大宗物料外，逐步过渡到所有普货都可能会要求国六车运输；另一方面，新能源车辆属于比较环保的低碳运输工具了，目前来看，在当前阶段想要一劳永逸的话，新能源车辆是一个不错的选择。但需要提醒各位卡友的是，还是要根据自己实际货源运输情况来选择合适的车型。

（文章来源：卡车之家）