卡友们在购车时，总是能听到销售人员介绍：这款车采用的是“前盘后鼓”设计这句话，那么这究竟是什么意思？

所谓的“前盘后鼓”，指的是车辆前轮使用的是盘式制动，后轮使用的是鼓式制动，大部分卡友就有了疑问，为什么一辆车不同的车轮会用到不同的制动方式，今天，我们就带大家了解一下这两种制动器的特点。

盘式制动器由液压控制，主要零配件包括制动盘、分泵、制动钳、油管等，制动盘固定在车轮上，随车轮转动，分泵固定在制动器的底板上，制动钳上的两个摩擦片分别安装在制动盘的两侧。

它的工作原理是在踩下刹车踏板时，分泵的活塞会受到油管输送过来的液态压力，压迫刹车片压住刹车盘，当液压系统继续增压时，会迫使刹车片前体延轴成向后移动，此时，外刹车片开始起作用，在两侧刹车片的共同作用下，将刹车盘刹死。当刹车踏板松开时，压力释放，活塞又回到原位。

响应速度快 据相关资讯报道，三轴牵引车如果选择全盘式制动，可以降低约30%的制动距离，即以60km/h的速度紧急制动时，其制动距离能缩短10米左右，另外在降低车辆自重方面也有着比较良好的表现，相比于使用鼓式制动来说，车辆自重基本可以下降250公斤左右。

更舒适 相关数据表明，使用鼓式制动器，左右两轮的制动力相差高达30%，而使用盘式制动器，因为有自调功能，所以其差异在10%以内，可以提高车辆驾驶时的舒适性。

热稳定性好 盘式制动器受摩擦阻力的影响比较小，并且一般情况下，它的制动磨擦衬块的规格都不会很大，工作中表层仅为制动盘总面积的6%到12%左右，所以盘式制动器在受热膨胀之后，对制动效果的影响比较小。

遇水可靠性高 盘式制动器在制动时，制动盘和制动块之间的压力比较大，高速旋转的制动盘，会存在较大的离心力，当盘式制动器涉水之后，在制动压力和离心力的作用下，制动盘和制动块之间的水很容易被挤出来，所以盘式制动器的遇水可靠性比较高。

散热性较好 盘式制动器通常都采用的时通风盘结构，通风盘的散热表面积比较大，同时安装的位置也比较裸露，在车轮高速旋转的同时，加快了该位置空气的流通速度，使其达到较为良好的散热效果。

工况适应性低 盘式制动器因其形状而得名，由于结构问题，其强度较低，限制了盘式制动器的使用环境和运输工况，不适合重载等极端的运输环境。

热容率小 盘式制动器相比于鼓式制动器来说，它的制动盘面积比较小，所以导致热容率变小。同样的刹车力度下，盘式制动器产生的热量会比鼓式制动器的大。

鼓式制动器由制动鼓、制动蹄、制动分泵、摩擦片、回位弹簧组成，制动时，制动蹄在促动装置的作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。

制动力度强 鼓式制动器在工作时，制动蹄片会因为膨胀向外挤压，将制动蹄片紧压在制动鼓上，使其产生摩擦，从而达到制动效果，和盘式制动器相比，不需要依赖真空助力装置的辅助，就可以产生足够的制动力。

制动效率下降 鼓刹是处在密闭空间之中，所以它的散热性不会很好，在制动过程中会聚集大量的热量，使得制动蹄片和轮毂在高温的影响下，发生变形，从而引起制动衰退和抖动现象，导致制动效率下降。

制动响应慢 鼓式制动器所用到的元件比较多样，所以结构就会比较复杂，相比于盘式制动器来说，它的制动响应就会比较慢。

制动效率下降 鼓刹是处在密闭空间之中，所以它的散热性不会很好，在制动过程中会聚集大量的热量，使得制动蹄片和轮毂在高温的影响下，发生变形，从而引起制动衰退和抖动现象，导致制动效率下降。

制动响应慢 鼓式制动器所用到的元件比较多样，所以结构就会比较复杂，相比于盘式制动器来说，它的制动响应就会比较慢。

通过盘式制动器和鼓式制动器的对比可以看出，两款制动器各有利弊，盘式制动器散热性好，稳定性高，但是工况适应性较差，鼓式制动虽然刹车能力具有较强的优势，但是其散热差等痛点问题，也成为卡友们用车比较头疼的问题。出于经济性的考虑，大多数重卡，其采用的都是前盘后鼓式的布置方式

文章来源：卡车之家