2019-2023，时隔四年，本应两年举办一届的中国国际商用车博览会（以下简称武汉车展），于11月8日在武汉终于迎来了久违的再次开幕。作为商用车行业的盛事，武汉车展一直被看做是行业的风向标。本届展会上，各大车企都带来了哪些新技术？这些技术是纯噱头，还是真的面向商用市场？

回顾2019年底的上一届展会，当时的参展规模算不上特别大，但目标很清晰，各家展出的产品都很务实。无论是数量最多的专用车（参见 车展观察：各车企为何集体转战专用车？），还是牵引车、载货车，都是瞄准未来两年批量销售的主打产品，鲜有秀肌肉的概念型展品出现。

原因很简单，因为市场向好，全行业都在忙着赚钱。没人愿意花大力气开发费时费力、短时间内难以看到效益的新技术和新产品。

但好景不长，受到三年疫情、国际形势以及经济周期变化的叠加影响，当前无论从社会角度还是行业维度来看，日子过得都极为艰难。用户货源减少、行业油价飙升、车企销量下滑。更为可怕的是，整个社会对未来两三年内的经济形势并不看好。在这种大环境下，车企不得不着眼未来，开拓新产品和新技术，以期另辟蹊径，提前预判并占领未来市场。

在本届展会上，可以明显感受到这种氛围。无论是一汽解放这样的头部车企，还是藏在展馆角落的各种零部件供应商，都不约而同地瞄准了同一个方向——新能源+智能化！

● 氢燃料驱动 续航破1000公里

在四年前，新能源可能更多是一种概念。但如今，商用车领域的新能源已经在部分范围内实现了批量应用。人们从抵制、质疑到现在终于开始接受了。本届展会上，只要是整车企业，无一例外，全部都有新能源的产品。比如江淮，旗下参展的所有轻型车除了一款皮卡外，其余皆为新能源产品。

作为行业龙头企业，一汽解放更是推出了解放J7和前瞻车，两款氢燃料电动牵引车。其中前瞻车可以说是本届展会上最大的看点，科幻的外形、炫酷的内饰吸引了无数观众的目光。但从新能源的角度来看，它的亮点可能远比外观和内饰更让人着迷。

它解决了氢燃料电池车型的两大痛点——动力和续航。

比如它的电堆功率高达300千瓦，另外还配有一个50千瓦时容量的高功率型动力电池。两者结合，无论是匀速行车还是瞬时加速爬坡，都能提供足够的驱动电量。毕竟总重49吨的重卡在平路以90公里每小时的车速行驶，所需要的功率不会超过200千瓦。

续航方面，借助于70兆帕储氢系统以及百公里7公斤的超低耗氢量（49吨总重下，常规氢燃料车型百公里消耗量约为14公斤），它可以实现1200公里的长途续航。

提高储氢压力看似简单，实则非常难。因为氢气的分子很小，很容易泄露，且还会造成储存容器的氢脆现象。但提高压力又是最简单提高储存能量密度的方式。毕竟35兆帕压力下，氢气的密度大约为23g/L，而到了70兆帕，密度则可达到38g/L，提升约60%。

当然，不仅一汽解放，东风商用车在展会现场也展出了70兆帕压力、续航1000公里的燃料电池牵引车。从这些方面来看，高压储氢的技术已经趋于成熟，只要有运营生态支持，氢燃料电池车型随时都可投入商用。

● 智能化座舱 颠覆性革新

在本届展会上，智能化领域分为了两个极端，过于保守和过于激进。保守的，推出个OTA升级也自称智能化。激进的，直接抛出了全套的智能座舱。

比如一汽解放就推出了智途“星棋”网联技术平台前瞻智能驾舱，可实现L4级别辅助驾驶、带挂车状态下的自动泊车、商用车专用的大语音识别引擎，毫秒级的语音触发操作、HUD抬头显示、数字投影大灯等。让卡车的智能化，向乘用车里的智能天花板理想、问界看齐，甚至超越。

这些名词听起来可能不是很容易理解，但每一项对于商用车行业的从业者来说，使用体验都是颠覆性的革新。

● 主挂一体化 最正确的事儿

如果说新能源和智能化属于前瞻范畴，那本届展会上，陕汽和中集联合推出的“好牵挂”绝对属于最容易、也是最应该做的事情。

牵引车在运输领域里占据了半壁江山，每年因为主挂匹配不理想导致的油耗增加、轮胎磨损、甚至严重事故比比皆是。究其原因，主要是因为行业缺乏联动的机制，造牵引车的企业和造挂车的企业很少有交流。这次，陕汽和中集终于打破了这个僵局，从厂家源头就实现了好车配好挂，让重心分配、回转半径和制动系统的协调性达到完美的匹配，给用户提供能耗、可靠性和安全性三大最实在的收益。

● 编后语

新技术永远是车展的精髓所在。在之前，车展的前沿技术几乎都被国外的行业巨头所垄断。国内车企大多以使用者的身份出现，国内零部件企业更多地只能制造一些低端的机械部件。但在这届展会上，新能源和智能化领域已经完全看不到昔日频频霸屏的国外巨头，取而代之的是国内的产业链企业。

最后，在一汽解放前瞻车前举起手机拍照的老外，让我想起了当年国人看国际车展的场景，仰慕、不甘、却又无可奈何。在新时代的商用车行业里，国产品牌或许真的凤凰涅槃了。（文/图 任海军）

（文章来源：卡车之家）