相信很多卡友在一起聊天时会发现一个问题，有的时候两个不同品牌的卡车，在驾驶室、内饰小部件等等很多地方都极为相似，甚至使用的就是一个部件，却又没琢磨明白为什么，今天我们就找了几个典型，带你盘点一下卡车上的那些通用部件，以及这样做的到底有什么好处。

其实说到通用部件，最具代表性的要当属驾驶室，而驾驶室中被很多不同品牌都在使用的要当属UD，最早刚进入国内的名字叫优迪师。但真正让它走入寻常百姓家的还是东风的天龙。

相信开过日系血统卡车的卡友应该都有一个共鸣，日系卡车的盲区相较欧系卡车更小，坐在驾驶室内也不会找不到一个舒服的姿势驾车，这其实和日本车型是按亚洲人体型设计有很大关系。在当时天龙刚刚推出时，高大的驾驶室造型，帅气的外观给当时的卡友们留下深刻印象。

经过长时间发展，目前早先的东风天龙换了张脸，变成了天龙VL。但是得益于驾驶室在市面上的大范围、长时间流通，很多无名小企业或是东风代工企业开始自造初代天龙驾驶室。使得市场上随处天龙的驾驶室本体。最主要经过这些厂家的仿制，初代天龙驾驶室的价格也变得相当之低。

这对于很多国产小车企和一些大车企的细分品牌来说是一件好事，想造车不用自己设计驾驶室，直接去丹阳或是其他的驾驶室生产厂，买点天龙驾驶室回来，去潍柴买一套“黄金动力链”最后经过组装一台卡车就造出来了。这样的车虽然没啥品牌积淀，但三大件可靠，驾驶室又是天龙驾驶室，对于一些手头没钱的卡友，或者集采公司来说能很好做到降本增效。

这也就是为何你现在能在重汽斯太尔、凌河、三环等这些企业看到使用天龙驾驶室但是不挂东风车标的牵引车。其实回想起来，国产市场的这一现象既救了很多车企，同时也扰乱了市场。

在前不久徐工重卡发布了自家的旗舰车型漢風P9，这台车的外观没的说，很帅而且平地板也赋予了车辆非常不错的气势。但是在内饰上这台车还比较有意思。我们也放一张对比图，上方为漢風P9下方为解放J7。

两台车在方向盘、翘班开关、双闪开关甚至是仪表台的造型都极为相似，如果把车标挡住，一般人确实分不太出两款车内饰的区别。其实之所以这样做，对于漢風P9的好处就是能节约一部分制造成本。

解放J7的整套内饰全部是由自主设计，大到内饰布局，小到按键开关全部拥有自主设计版权。虽然有版权，但并不影响供应商在细节上进行修改进行仿造，只要在一些关键细节上简单修改，就能让其在视觉效果上达到同样效果，还能省去一部分设计费用。徐工再从该供应商进行采购，就能让咱们卡友花了比解放J7更少的钱，买到了相同的内饰氛围。

所以如果你非常喜欢解放J7的内饰设计，但是口袋内预算又不太够，其实徐工的漢風P9可以让你实现花小钱办大事的心思。毕竟外观都是给别人看的，内饰才是给自己看的。

除此之外，选用和解放相同零部件的卡车也不在少数，例如来自重汽的TH7牵引车就在手刹部分使用了和解放最新款手刹相同的零部件，究其原因吗还是解放的装车量较大，可以有效降低零部件生产成本，采购过来也不会贵，所以一起用就行。

不过还有一个有意思的点留给卡友，等你们去服务站保养时候，可以问问更换手刹手柄总成价格，看看是解放更便宜还是重汽更便宜，当然只局限于图中这款手刹手柄总成。我在评论区等你答案。

此次我们通过简单盘点，带大家看了看国产卡车的通用之路，虽然这看上去不是啥好事，但对于用户而言，能让咱们用较低成本办大事，也相对不错。好的东西大家一起学习一起进步，才是国产卡车停止内卷的终极奥义。

（文章来源；卡车之家）